Phân loại cấu trúc khuôn lốp và nguyên lý làm việc

Bề mặt dẫn hướng của cơ cấu dẫn hướng khuôn chủ động là một mặt phẳng nghiêng, được gọi là khuôn chủ động lốp loại mặt phẳng nghiêng. Trong quá trình mở và đóng khuôn loại mặt phẳng nghiêng, ống bọc khuôn ở giữa và mặt tựa cánh cung tiếp xúc với mặt phẳng. Số lượng ghế cánh cung thường là 8 đến 10, và cần xử lý 8 đến 10 mặt phẳng nghiêng trên ghế cánh cung và ống bọc khuôn ở giữa phù hợp với nó. Để đảm bảo lốp thành phẩm không có mép cao su và các vấn đề về chất lượng bề ngoài không thẳng hàng, độ chính xác đóng khuôn của khuôn mặt phẳng nghiêng là rất cao. Quá trình xử lý mặt phẳng nghiêng trên khuôn đòi hỏi 8 đến 10 mặt phẳng được chia đều thành một vòng tròn và các mặt phẳng đều hướng tâm và góc hướng tâm của mặt phẳng nghiêng phải nhất quán. Các máy công cụ gia công thông thường không thể đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác cao như vậy và cần có các công cụ máy CNC đặc biệt để gia công. Sau khi các bộ phận khuôn bị mòn sẽ xuất hiện sai số đường kính bên trong khối hoa văn, điều này sẽ làm giảm độ tròn của lốp lưu hóa và dễ gây ra các vấn đề về mép cao su của lốp. Tuy nhiên, khuôn loại mặt phẳng nghiêng có yêu cầu thấp về độ phẳng của tấm nóng trên và dưới của máy lưu hóa và có khả năng thích ứng tốt. Bề mặt dẫn hướng của cơ cấu dẫn hướng khuôn hoạt động là bề mặt hình nón, được gọi là khuôn hoạt động bề mặt hình nón. So với mặt phẳng nghiêng, bề mặt hình nón có khả năng gia công tốt và máy công cụ thông thường có thể đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác. Yêu cầu độ chính xác lắp ráp của khuôn bề mặt hình nón thấp. Sau khi các bộ phận khuôn bị mòn, độ lệch chu vi có thể được tự động bù đắp, điều này ít ảnh hưởng đến độ tròn của lốp lưu hóa và không ảnh hưởng rõ rệt đến mép cao su và độ lệch của lốp. Tuy nhiên, trong quá trình mở và đóng khuôn, các tấm chịu mài mòn ở mặt tựa cánh cung và ống bọc khuôn ở giữa chuyển dần từ tiếp xúc đường sang tiếp xúc bề mặt hình nón, dẫn đến sự mài mòn không đều của các tấm chịu mài mòn, chuyển động của khuôn không ổn định, và khả năng thích ứng thấp với máy lưu hóa.
Hiện nay, các phương pháp gia nhiệt trong quá trình lưu hóa lốp xe là loại hấp và loại tấm nóng. Gia nhiệt bằng nồi hấp là làm nóng khuôn trong bể lưu hóa kín; Gia nhiệt tấm nóng là có hai nguồn gia nhiệt trên khuôn: một là tấm nóng trên và dưới của máy lưu hóa, có nhiệt độ khoảng 150 độ, được sử dụng để lưu hóa thành lốp; cách khác là truyền hơi nước ở góc khoảng 160 độ vào buồng khí của ống bọc khuôn giữa của khuôn, và năng lượng nhiệt được truyền vào trong qua bệ cánh cung đến khối gai để lưu hóa phần hoa văn. Sự khác biệt giữa cấu trúc khuôn giữa loại nồi hấp và loại tấm nóng là ở chỗ ống bọc khuôn giữa loại nồi hấp không có buồng khí, trong khi ống bọc khuôn giữa loại tấm nóng có buồng khí được xử lý và làm nóng hơi nước. được truyền vào nguồn nhiệt khuôn. Trước khi phôi lốp được nạp vào máy lưu hóa, khuôn cần được làm nóng trước một khoảng thời gian để khuôn đạt đến nhiệt độ cần thiết cho quá trình lưu hóa lốp. Máy lưu hóa điều khiển vòng lắp và ống bọc khuôn ở giữa di chuyển lên trên, và ghế cánh cung điều khiển khối gai lốp di chuyển xuyên tâm để nhận ra việc mở khuôn. Sau đó, robot lấy lốp và đặt nó lên bàng quang bảo dưỡng của cơ cấu trung tâm của máy lưu hóa. Sau khi định vị, nắp trên và tấm mặt trên của khuôn sẽ di chuyển xuống dưới tác dụng của máy lưu hóa, còn bệ cánh cung và khối hoa văn được đúc hoàn toàn thành một vòng tròn dưới lực tác dụng của ống bọc khuôn ở giữa. Lốp được làm nóng trong một khoảng thời gian ở nhiệt độ và áp suất nhất định, sau đó lốp được lưu hóa thành lốp thành phẩm.