Mốc lốp dẫn đầu những phát triển mới trong ngành

Gần đây, Công ty đã tạo ra một bước đột phá công nghệ lớn trong lĩnh vực khuôn lốp và phát động một thế hệ khuôn lốp hiệu suất cao mới, đã thu hút sự chú ý rộng rãi trong ngành. Với thiết kế sáng tạo và hiệu suất tuyệt vời, sản phẩm này dự kiến ​​sẽ định hình lại quy trình sản xuất lốp xe và đưa sức sống mới vào ngành lốp xe toàn cầu.
Điều này được hiểu rằng khuôn lốp mới này sử dụng các vật liệu tiên tiến và thiết kế kết cấu độc đáo để cải thiện đáng kể độ bền và độ chính xác của khuôn. Về độ bền, nó sử dụng các vật liệu hợp kim đặc biệt và trải qua nhiều quy trình phức tạp. So với khuôn truyền thống, tuổi thọ dịch vụ của nó được kéo dài 30%. Quá trình sản xuất khuôn mẫu cấp cao đảm bảo rằng mô hình lốp rõ ràng hơn và đồng đều hơn, cải thiện hiệu quả hiệu suất của độ bám và thoát nước của lốp xe, và tăng cường đáng kể thời gian phục vụ và hiệu suất an toàn của lốp xe.
Bước đột phá công nghệ này là kết quả của sự đầu tư liên tục của công ty vào nghiên cứu và phát triển trong những năm qua. Nhóm nghiên cứu đã thực hiện nghiên cứu chuyên sâu về quy trình sản xuất lốp xe và nhu cầu thị trường, và vượt qua nhiều khó khăn về kỹ thuật trước khi ra mắt thành công khuôn mẫu này. Khuôn này không chỉ có thể giúp các nhà sản xuất lốp xe cải thiện hiệu quả sản xuất và giảm chi phí, mà còn giúp họ sản xuất lốp xe hiệu suất cao phù hợp hơn với nhu cầu thị trường.
Các chuyên gia trong ngành đã ca ngợi sản phẩm mới này, tin rằng nó đại diện cho mức độ tiên tiến của sản xuất nấm mốc và sẽ thúc đẩy nâng cấp công nghệ của toàn bộ ngành lốp xe. Với sự phát triển liên tục của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, nhu cầu về lốp xe hiệu suất cao đang tăng lên. Các khuôn lốp mới dự kiến ​​sẽ chiếm một vị trí quan trọng trên thị trường và thiết lập một điểm chuẩn mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp.
Sự sắp xếp dây của thân thịt xuyên tâm khác nhau so với lốp xuyên tâm của máy móc chính xác Minglun. Các dây không được sắp xếp theo chiều ngang, nhưng gần như song song với phần lốp bên ngoài, giống như sự sắp xếp kinh tuyến của trái đất. Góc dây nhỏ, nói chung là 0 độ và không có giao điểm giữa các dây thân thịt. Khi lốp đang chạy, ứng suất xung quanh vương miện tăng lên, điều này sẽ gây ra sự kéo dài chu vi và vết nứt xuyên tâm trong thân thịt. Do đó, lớp đệm của lốp radial áp dụng một lớp dây xử lý gần như được sắp xếp theo chu vi, giao nhau với dây xác ở một góc 90 độ, thường là 70 độ đến 78 độ, tạo thành một vành đai hình khuyên cứng mà khó có thể kéo dài, cố định toàn bộ lốp xe và giới hạn biến dạng chu vi của lốp. Lớp đệm này mang 60% đến 70% ứng suất bên trong của toàn bộ lốp và trở thành thành phần chịu lực chính của lốp radial, do đó, nó được gọi là lớp vành đai của lốp radial. Phần chịu căng thẳng chính của lốp thiên vị không nằm trên lớp đệm và 80% đến 90% ứng suất bên trong của nó được chịu bởi lớp dây xác. Do đó, thiết kế của lớp đai lốp xuyên tâm là rất quan trọng và phải có độ cứng tốt. Nó có thể được làm bằng các vật liệu sợi đa lớp, góc lớn, cường độ cao và không kéo dài, như dây thép hoặc sợi thủy tinh.