Kiến thức cơ bản về lốp xe kỹ thuật

Lốp bao gồm một ống ngoài, ống bên trong và đai đệm, được sử dụng cùng với vành. Lốp bên ngoài bao gồm ba phần chính: thân thịt, rãnh và hạt. Hộp xác bao gồm hai phần: lớp dây và lớp đệm, trong khi lớp cao su bên ngoài bao gồm hai phần: cao su rãnh và cao su bên hông.
Nước đi là lớp phủ bên ngoài của lốp, và cao su rãnh được chia thành hai lớp: cao su nắp trên và cao su dưới. Cao su nắp tiếp xúc trực tiếp với mặt đất, có khả năng chống mài mòn và điện trở cắt, và có thể truyền lực kéo và lực phanh của bánh xe. Cao su cơ sở ở dưới cùng của mẫu được sử dụng để đệm rung và tác động được truyền từ mặt đất, và thường được làm bằng cao su chịu nhiệt và chống cắt khác với cao su nắp. Các thân thịt được làm bằng nhiều lớp dây cao su được liên kết ở một góc nhất định. Đó là một khung bán cứng có thể chứa không khí nén và có độ bền và độ đàn hồi cần thiết để chịu được ứng suất và biến dạng phức tạp khi lốp xe được sử dụng, và để giảm thiểu rung động đường và tác động bên ngoài. Lớp dây là bộ xương của thân thịt, hỗ trợ các bộ phận khác nhau của lốp ngoài và cố định đường viền bên ngoài của lốp ngoài. Lớp đệm nằm giữa lớp dây xác và rãnh, và có hai dạng dây và phim. Bên cạnh có thể bảo vệ thân xe và thân thịt khỏi bị hư hại và có một mức độ kháng linh hoạt nhất định.
Mục đích của hạt lốp là cố định lốp xe trên vành và chịu được nhiều lực khác nhau giữa lốp ngoài và vành. Vòng dây là cơ sở của hạt lốp và một thành phần quan trọng của cường độ lốp bên ngoài. Cấu trúc của nó được chia thành bốn dạng cắt ngang: hình vuông, hình lục giác, hình bán nguyệt và hình tròn.
Ống bên trong là một ống vòng đàn hồi có thể kéo dài và khớp chặt so với khoang bên trong của lốp ngoài khi bơm hơi để bịt kín không khí. Nó có độ đàn hồi cao, khả năng chống nước mắt, sức đề kháng mệt mỏi và độ căng không khí tuyệt vời. Kích thước cạnh ngoài của ống bên trong nhỏ hơn một chút so với khoang bên trong của lốp ngoài. Độ dày của mỗi phần của mặt cắt rất khác nhau do các điều kiện sử dụng khác nhau như lạm phát. Phần vương miện hoặc phần tiếp xúc thường dày hơn các phần khác. Bức tường bên trong của lốp không săm phải được lót bằng một lớp kín, tương đương với ống bên trong của lốp ống. Theo cấu trúc của nó, van của ống bên trong có thể được chia thành ba loại: van kim loại cao su (chủ yếu được sử dụng cho lốp xe chở khách), van đệm cao su (chủ yếu được sử dụng cho các ống bên trong lốp xe tải tải) và van mục đích bằng nước (cho các ống bên trong xe đặc biệt). Van của lốp không săm được cố định trực tiếp trên vành.
Lốp xe là một trong những phần quan trọng của chiếc xe, giống như chân xe. Trong vận chuyển khai thác, về chi phí vận chuyển, chi phí tiêu thụ lốp chiếm một tỷ lệ lớn, khoảng 20% ​​đến 30% chi phí sản xuất và vận chuyển, và chi phí cố định của lốp xe cũng tăng khi tăng tải trọng tải tải xe tải. Giá của lốp xe khai thác cũng tương đối cao, chiếm 7% đến 10% chi phí của toàn bộ chiếc xe. Do đó, việc sử dụng chính xác lốp xe không chỉ có thể kéo dài tuổi thọ của lốp xe, mà còn có ý nghĩa quan trọng để đảm bảo lái xe an toàn và giảm chi phí vận chuyển.
Nhiệt độ của lốp là vô cùng quan trọng đối với các phương tiện khai thác. Do tải trọng, các bên được kéo dài và nén, các dây bên trong thân thịt bị uốn cong và mở rộng, ma sát giữa rãnh và mặt đường, và phanh thường xuyên khi lái xe xuống dốc khiến nhiệt độ của lốp tăng lên. Sự gia tăng nhiệt độ lốp có tác động lớn đến tuổi thọ dịch vụ của lốp xe. Nó có thể làm cho sự lão hóa của cao su bị nứt, giảm chức năng vật lý của nó, tách các lớp dây và rút ngắn tuổi thọ dịch vụ. Để ngăn chặn lốp bị hỏng sớm do nhiệt độ vượt quá các quy định, các nhà sản xuất lốp xe nước ngoài đã phát triển một phương pháp chọn lốp xe theo các điều kiện sử dụng và giá trị TKPH của lốp. Giá trị TKPH của lốp phản ánh ảnh hưởng của các yếu tố khác nhau khiến nhiệt độ của lốp tăng, cho thấy giới hạn phát nhiệt của lốp và là một chỉ số được sử dụng để hạn chế các điều kiện làm việc của lốp. Mục đích là để ngăn lốp có nhiệt độ cao trong quá trình sử dụng và do đó kéo dài tuổi thọ dịch vụ của nó; Tốc độ tải và lái xe của lốp được giới hạn trong phạm vi tương thích với khả năng làm việc của lốp. Do đó, mỗi thông số kỹ thuật của lốp có giới hạn tốc độ tải nhất định, cụ thể là giá trị TKPH. Miễn là lốp được chọn theo giá trị TKPH, tuổi thọ dịch vụ có thể được mở rộng một cách hiệu quả.