Nấm lốp là một thiết bị cần thiết để sản xuất lốp xe

Các khuôn được sử dụng để đúc hóa học của các loại lốp khác nhau. Phân loại khuôn lốp 1: Khuôn hoạt động, bao gồm vòng hoa văn, tay áo khuôn, các tấm phía trên và dưới. Các khuôn hoạt động được chia thành các khuôn hoạt động được điều khiển hình nón và các khuôn hoạt động được hướng dẫn bằng mặt phẳng 2: khuôn hai nửa, bao gồm các khuôn trên và khuôn dưới.
Sự sắp xếp dây của thân thịt xuyên tâm khác nhau so với lốp xuyên tâm của máy móc chính xác bánh xe. Các dây không được sắp xếp theo chiều ngang, nhưng gần như song song với mặt cắt của lốp bên ngoài, được sắp xếp giống như kinh tuyến của trái đất. Góc dây nhỏ, nói chung là 0 độ và không có giao điểm giữa các dây thân thịt. Khi lốp đang chạy, ứng suất xung quanh vương miện tăng lên, điều này sẽ gây ra sự kéo dài chu vi và vết nứt xuyên tâm trong thân thịt. Do đó, lớp đệm của lốp radial sử dụng một lớp dây được sắp xếp gần với hướng chu vi, giao nhau với dây xác ở một góc 90 độ, thường là 70 độ đến 78 độ, tạo thành một vành đai hình khuyên cứng gần như không thể tách rời, sửa chữa toàn bộ lốp xe và hạn chế biến dạng chu vi của lốp. Lớp đệm này mang 60% đến 70% ứng suất bên trong của toàn bộ lốp và trở thành thành phần chịu lực chính của lốp radial, do đó, nó được gọi là lớp vành đai của lốp radial. Thành phần chịu lực chính của lốp thiên vị không nằm trên lớp đệm và 80% đến 90% ứng suất bên trong của nó được sinh ra bởi lớp dây xác. Có thể thấy rằng thiết kế của lớp đai lốp xuyên tâm là rất quan trọng và phải có độ cứng tốt. Nó có thể sử dụng nhiều lớp vật liệu sợi góc lớn, cường độ cao và không kéo dài, như dây thép hoặc sợi thủy tinh.
Lấy khuôn hoạt động làm ví dụ
1: đúc hoặc rèn trống theo bản vẽ khuôn lốp của máy móc chính xác Minglun, và sau đó xua xuống chỗ trống và xử lý nhiệt. Khuôn lốp trống được ủ hoàn toàn để loại bỏ căng thẳng bên trong. Nó nên được đặt phẳng trong quá trình ủ để tránh biến dạng quá mức.
2: Tạo các lỗ kéo theo các bản vẽ, sau đó xử lý đường kính ngoài và chiều cao của vòng mẫu theo bản vẽ bán hoàn thiện, sử dụng chương trình bán hoàn thiện để xoay khoang bên trong của vòng mẫu và sử dụng mẫu bán hoàn thiện để kiểm tra sau khi quay.
3: Sử dụng điện cực mẫu khuôn lốp được xử lý để xử lý điện tử bên trong vòng mẫu và kiểm tra nó bằng một mẫu.
4: Chia vòng mẫu thành một số phần theo yêu cầu của nhà sản xuất, vẽ các đường đánh dấu tương ứng, đặt nó vào công cụ để đấm vào lỗ eo sau và nhấn.
5: Cắt các phần bằng nhau được chia theo quy trình, căn chỉnh chúng với các dòng được đánh dấu.
6: Ba Lan, làm sạch các góc, làm sạch rễ và thông hơi các khối mô hình cắt theo các yêu cầu của các bản vẽ.
7: Dây cát bên trong của khoang khối mẫu đều đồng đều, và yêu cầu màu sắc phải nhất quán.
8: Kết hợp và lắp ráp vòng hoa văn, tay áo khuôn, các tấm phía trên và dưới để hoàn thành khuôn lốp.
Ghi chú
1. Lượng tác nhân bảo dưỡng nên được xác định theo nhiệt độ và phải giảm khi nhiệt độ cao. Nếu chất chữa bệnh được sử dụng quá mức, khuôn sẽ trở nên cứng và giòn; Nếu tác nhân bảo dưỡng được sử dụng quá ít, thời gian hoạt động sẽ được kéo dài.
2. Để ngăn chặn các tính chất vật lý của silicone thay đổi, nên không thêm dầu silicon.
3. Để khuôn của bạn đạt được hiệu ứng sử dụng tốt nhất, vui lòng lưu trữ khuôn trong ít nhất 24 giờ trước khi sử dụng. Khuôn lốp được sử dụng để lưu hóa và đúc các loại lốp khác nhau.
Lốp xe là các sản phẩm cao su đàn hồi hình khuyên đất được lắp ráp trên các phương tiện hoặc máy móc khác nhau. Thường được lắp đặt trên vành kim loại, chúng có thể hỗ trợ cơ thể, đệm các tác động bên ngoài, đạt được tiếp xúc với mặt đường và đảm bảo hiệu suất lái xe của xe. Lốp xe thường được sử dụng trong điều kiện phức tạp và khắc nghiệt. Chúng phải chịu các biến dạng, tải trọng, lực và hiệu ứng nhiệt độ cao và thấp khi lái xe, vì vậy chúng phải có hiệu suất chịu tải cao, hiệu suất kéo và hiệu suất đệm. Đồng thời, họ cũng được yêu cầu phải có khả năng chống mài mòn cao và khả năng chống uốn, cũng như điện trở lăn thấp và phát nhiệt. Một nửa mức tiêu thụ cao su của thế giới được sử dụng trong sản xuất lốp xe, cho thấy khả năng của lốp xe tiêu thụ cao su.
Khuôn là một công cụ quan trọng được sử dụng trong quá trình lưu hóa lốp. Trong quá trình sử dụng, khuôn chắc chắn bị ô nhiễm bởi sự lắng đọng kết hợp của cao su, chất kết hợp và các tác nhân giải phóng được sử dụng trong quá trình lưu hóa (các chất ô nhiễm chính là sunfua, oxit vô cơ, dầu silicon, đen carbon, v.v.). Sử dụng lặp đi lặp lại sẽ gây ra một số khu vực chết ô nhiễm mẫu. Do đó, khuôn phải được làm sạch thường xuyên để đảm bảo sự sạch sẽ của bề mặt của nó để đảm bảo chất lượng của lốp xe và tuổi thọ của khuôn. Theo quan điểm này, sự phát triển của công nghệ làm sạch khuôn lốp đã thu hút nhiều sự chú ý từ ngành công nghiệp.
Ngành công nghiệp khuôn lốp xe nằm trong thượng nguồn của chuỗi ngành lốp xe và là một thiết bị cần thiết để sản xuất lốp xe. Ngành công nghiệp lốp xe rất trưởng thành và chuỗi ngành rất đầy đủ. Tất nhiên của ngành lốp xe là một loạt các nhà sản xuất nguyên liệu và nhà cung cấp thiết bị sản xuất, bao gồm các nguyên liệu thô như cao su, màu đen carbon, sợi tổng hợp, v.v., và thiết bị sản xuất bao gồm khuôn lốp và kiểm tra. Hạ dòng của ngành công nghiệp lốp xe kết nối thị trường phương tiện giao thông và được sử dụng trong nhiều loại xe khác nhau. Trong quá trình lưu hóa, cao su thô phản ứng với lưu huỳnh và các hóa chất khác dưới áp suất cao. Trong quá trình lưu hóa, các tính chất vật lý của cao su thay đổi từ độ dẻo sang độ đàn hồi. Trong quá trình biến đổi thuộc tính vật lý, khuôn lốp có thể tạo ra mẫu tương ứng trong giai đoạn nhựa và định hình mô hình trong giai đoạn đàn hồi, do đó tạo ra một cấu trúc mẫu cụ thể trên lốp.